https://sputniknews.vn/20230503/duong-ham-gio-t-105-cua-nga-giup-may-bay-giai-quyet-moi-van-de-voi-bai-bay-xoan-oc-22810388.html

Đường hầm gió T-105 của Nga giúp máy bay giải quyết mọi vấn đề với bài bay xoắn ốc

Đường hầm gió T-105 của Nga giúp máy bay giải quyết mọi vấn đề với bài bay xoắn ốc

Sputnik Việt Nam

Sputnik tiếp tục giới thiệu với độc giả về cơ sở thử nghiệm của Viện Khí động học Trung ương Nga (TsAGI, TsAGI) ở thành phố Zhukovsky gần Matxcơva. Cơ sở này... 03.05.2023, Sputnik Việt Nam

2023-05-03T21:39+0700

2023-05-03T21:39+0700

2023-05-03T22:32+0700

quan điểm-ý kiến

chuyên gia

tác giả

thế giới

nga

khoa học

công nghệ

https://cdn1.img.sputniknews.vn/img/07e7/05/03/22813009_0:120:1280:840_1920x0_80_0_0_f103e1c1e545212df44a9c42898fb072.jpg

Tại một trong những tòa nhà TsAGI đã xây dựng đường hầm gió thẳng đứng kiểu kín T-105. Phần làm việc của nó có đường kính 4,5 m.Đường hầm gió T-105 được dùng để thử nghiệm các mô hình máy bay. Về cơ bản, các chuyên gia kiểm tra khả năng của máy bay thực hiện bài bay xoắn ốc (bất kỳ: dốc hoặc phẳng) và hành vi của phi công trong chế độ này. Hơn nữa, mô hình máy bay có thể được cố định hoặc ở trạng thái bay tự do chỉ được treo trên sợi cáp an toàn mỏng. Các cảm biến quán tính cung cấp thông tin về tiến độ của bài kiểm tra.Nhiều loại phi cơ và máy bay trực thăng đã được thử nghiệm tại đây. Có một thời, nhà thiết kế Mikhail Mil đã đứng đầu phòng thí nghiệm này của TsAGI, sau đó ông đã tạo ra phòng thiết kế máy bay trực thăng huyền thoại của Liên Xô. Vài thập kỷ sau, chính nhờ các cuộc thử nghiêm trong đường hầm gió T-105, máy bay đã học cách thực hiện màn nhào lộn trên không ngoạn mục (nhưng cũng cực kỳ mạo hiểm) "rắn hổ mang". Xin nhắc lại rằng, người đầu tiên thực hiện màn nhào lộn này vào năm 1989 là phi công thử nghiệm Liên Xô Viktor Pugachev trên máy bay Su-27 tại triển lãm hàng không ở Le Bourget. Sau đó, động tác nhào lộn phức tạp và đẹp mắt này được gọi là “rắn hổ mang Pugachev”.Tiến sĩ Khoa học Ruslan Mirgazov, Giám đốc Trung tâm Máy bay trực thăng của TsAGI, cho biết những chi tiết về đường hầm gió này mà các kỹ sư sử dụng để thử nghiệm tất cả các loại phương tiện bay, kể cả khí cầu và thiết bị hạ cánh của tàu vũ trụ.Nhân tiện, "trái tim" của bộ phận làm trong đường hầm gió T-105 là động cơ điện của chiếc tàu ngầm. Ruslan Mirgazov lưu ý rằng, động cơ này vẫn chạy tốt sau khi đã sử dụng trong hơn 80 năm.Đồng nghiệp của Ruslan Mirgazov, ông Mikhail Golovkin, giám đốc khoa học của trung tâm máy bay trực thăng, nói thêm rằng, đường hầm gió này đã được xây dựng chủ yếu để nghiên cứu động tác xoắn ốc - một hiện tượng nguy hiểm - vì cần phải tìm cách đối phó với nó.Động tác xoắn ốc là một vấn đề tế nhịMặc dù động tác xoắn ốc là một hình thể nhào lộn trên không, nhưng đây cũng là một chế độ bay cực kỳ mạo hiểm. Bất kỳ phi công sẽ xác nhận điều này. Khi một chiếc máy bay thể thao, một máy bay chiến đấu hay thậm chí là máy bay ném bom bắt đầu lao từ trên trời xuống theo hình xoắn ốc thì phi công (hoặc tổ lái) có thể nhảy dù khỏi máy bay gặp nạn. Nhưng, vấn đề trở nên nghiêm trọng hơn nhiều khi một chiếc máy bay chở khách bắt đầu xoắn ốc xuống đất. Không có cơ hội rời khỏi máy bay, phi công phải tìm cách vượt khỏi tình trạng này. Câu hỏi đặt ra là – phải làm thế nào, bởi vì một cỗ máy như vậy không bền và cơ động như một phi cơ chiến đấu?Lịch sử hàng không thế giới biết đến những ví dụ về loại máy bay có "đặc tính xoắn ốc không thuận lợi". Chẳng hạn như loại máy bay tiêm kích-ném bom F-4 Phantom của Mỹ khét tiếng với những “chiến công” trên bầu trời Việt Nam. Các chuyên gia coi nó là tồi tệ nhất trong số tất cả các loại máy bay chiến đấu trong thời đại hàng không phản lực về "độ an toàn trong chế độ bay xoắn ốc". Phantom đột ngột lao từ trên trời xuống theo hình xoắn ốc phẳng và chỉ một phi công dày dặn kinh nghiệm mới có thể đưa nó ra khỏi tình trạng này. Máy bay chiến đấu F-14 Tomcat trên tàu sân bay cũng hoạt động khá kém trong chế độ bay xoắn ốc.Động tác xoắn ốc của máy bay trực thăng là một câu chuyện khác. Đó là lý do tại sao mỗi phương tiện bay phải được kiểm tra về khả năng bay trong chế độ này. Và cuộc thử nghiệm phải được thực hiện trên mặt đất trong đường hầm gió, vì việc thử nghiệm trong chuyến bay thực có thể là quá muộn.Tuy nhiên, trong lịch sử TsAGI có một trường hợp khi một loại máy bay đã được đưa vào sản xuất hàng loạt cần phải trải qua các cuộc thhử nghiệm bổ sung trong đường hầm gió T-105. Các phi công thử nghiệm và phi công chiến đấu đã gặp vấn đề với tiêm kích MiG-23.Mikhail Golovkin lưu ý rằng, khi ở góc tấn 17 độ, máy bay này có thể ngay lập tức rơi vào tình trạng xoáy trôn ốc mà không có lối thoát nào.

2023

tin thời sự

vn_VN

quan điểm-ý kiến, chuyên gia, tác giả, thế giới, nga, khoa học, công nghệ